Bir vakitlerin otomotiv devi Nissan, satışlardaki tarihi düşüş ve neredeyse sıfıra inen kâr marjıyla tarihinin en derin krizlerinden birini yaşıyor. Hayatta kalmak için 5 milyar avroluk radikal bir tasarruf planı başlatan şirket, 20 bin kişiyi işten çıkarıp 7 fabrikayı kapatmanın yanı sıra, otomobillerin en ince ayrıntılarına kadar uzanan binlerce maliyet kesintisiyle “şok terapisi” uygulamaya hazırlanıyor.
Kar marjı eridi
Nissan için tehlike çanları uzun müddettir çalıyor. 2017’de 5.8 milyon adet olan yıllık satışlar, 2024’te 3.35 milyona kadar geriledi. Bu dramatik düşüş, şirketin finansal sonuçlarına da yansıdı. Faaliyet kârı, yalnızca %0,6’lık bir kâr marjına denk gelen telaş verici bir düzeye düştü. Özcesi, Nissan artık kâr üretemez hale geldi.
Bu durum, idaresi 5 milyar avroluk dev bir tasarruf paketini devreye sokmaya zorladı. Planın en sarsıcı kısmı, 20.000 çalışanın işten çıkarılması, yedi fabrikanın kapatılması ve üretim kapasitesinin 2.5 milyon araca düşürülmesi üzere adımları içeriyor.
4.000’den fazla fikir üretti ve bunlardan 1.600’ünü uygulamaya koydu
Ancak krizin derinliği, kesintilerin yalnızca fabrikalarla hudutlu kalmamasına neden oluyor. Maliyet Azaltma Başkanı Tatsuzo Tomita liderliğindeki bir grup, direkt arabaların kendisinden 2.5 milyar avro tasarruf etmek için 4.000’den fazla fikir üretti ve bunlardan 1.600’ünü uygulamaya koydu. Bu kesintiler, şoförlerin birinci bakışta fark etmeyeceği fakat maliyeti düşüren şaşırtan ayrıntıları içeriyor:
Daha Az Çeşit: Koltuk başlığı ve halı çeşitliliği azaltılarak depolama ve lojistik maliyetleri düşürülecek.
Daha Ucuz Boya: Camlarda aslında UV filtresi olduğu için, döşemelerde güneşe daha az sağlam (ve daha ucuz) dokumacılık boyaları kullanılacak.
Daha Düşük Özellikli Işıklar: Nissan’ın kendi iç standartları yasal zorunluluklardan daha katı olduğu için, artık daha düşük özellikli lakin kanunlara uygun aydınlatma elemanları tercih edilecek.
Çin model oluyor
Tomita, bu adımların yalnızca bir başlangıç olduğunu ve maksadın 2027’ye kadar 2.5 milyar avroya ulaşmak olduğunu belirtiyor. Bu süreç, bilhassa küçük tedarikçiler için hayli sancılı olacak. Kullanılan kesim çeşitliliğinin %70’e varan oranlarda azaltılması, klasik tedarikçileri güç durumda bırakırken, Çin’den daha ucuz üreticilere kapı açacak. Şirket, Çin’in maliyet azaltma sistemini kendisine model olarak alıyor.
Tomita, maksatlarının “ucuz otomobil üretmek” olmadığını, tersine geçmişteki çok karmaşık ve maliyetli üretim anlayışından kurtulmak olduğunu vurguluyor. Yıllarca her pazar segmentine hitap etmeye çalışan Nissan, astronomik maliyetlere ve yavaş karar alma süreçlerine yol açan bir kesim ve özellik karmaşası yaratmıştı. Artık ise klâsik Japon “obeya” yaklaşımıyla (farklı kısımlardan uzmanları bir ortaya getirme) daha süratli ve verimli kararlar alarak bu kültürü değiştirmeyi hedefliyorlar. Tüketicilerin ise gelecekte daha sade ve mütevazı bir Nissan eser yelpazesiyle müsabakası bekleniyor.