Menzil, elektrikli arabaların en değerli özelliklerinden biri olarak kabul edilir ve çoklukla bu araçlar değerlendirilirken temel bir kıstas olarak öne çıkar. Birden fazla kullanıcı için, tek bir şarjla ne kadar uzun uzaklık kat edilebiliyorsa o kadar tercih edilesidir.
garaz’ın haberine nazaran Alman Otomobil Kulübü ADAC, 25 elektrikli arabası kapsayan kapsamlı bir menzil testi gerçekleştirmeye karar verdi.
Testte, WLTP protokolüne nazaran ve laboratuvar ortamında simüle edilmiş gerçekçi şartlarda ölçülen menziller karşılaştırıldı, böylelikle tüm araçlar için tıpkı kaideler sağlanmış oldu. Test, Münih’ten Berlin’e yapılan ve kış şartlarında, inişli çıkışlı otoyol güzergahı üzerinden gerçekleştirilen 582 kilometrelik bir seyahatle yapıldı.
Yani, soğuk hava ve otoyollar, WLTP prosedürü sırasında sabit 23 santigrat derece altında ölçülen menzilleri değerli ölçüde düşüren iki faktördür. Bunun nedeni yalnızca düşük ortam sıcaklığı (akü ve yolcuların ısınması için daha fazla güç talebi) değil, birebir vakitte daha yüksek seyir suratı ve düşük geri kazanım oranıdır.
WLTP prosedüründe, otoyol kısmında ortalama sürat 47 km/s olarak belirlenmişken, simüle edilen testte bu sürat 111 km/s’ye ulaşmıştı.
ADAC, teste 71 ila 118 kWh ortasında değişen kapasiteye sahip çekiş akülerine sahip modelleri dahil etti. Testin odak noktası, bir aracın şarj yapmadan 582 kilometre uzaklık kat edip edemeyeceğini belirlemekti. Ve sahiden de bu kriteri karşılayan bir model bulundu: aerodinamik yapısı ve ekonomikliği ile dikkat çeken Mercedes-Benz EQS 450+, 100 km’de 20,4 kWh’lik güç tüketimiyle öne çıkıyor. Ayrıyeten, şoförüne 107,8 kWh’lik devasa bir batarya sunarak, testte 600 kilometre yol almayı başardı.
Elektrikli arabalar Lucid Air GT AWD (518 km) ve Porsche Taycan (504 km) ise menzil açısından berbat bir performans sergilemiyor. Bu da şunu gösteriyor: Büyük çekiş akülerine sahip kıymetli elektrikli araçlar ekseriyetle en uzun arayı kat ediyor.
Öte yandan, daha uygun fiyatlı kimi elektrikli arabalar en düşük performansı sergiledi. Toyota bZ4X, 233 kilometrelik menziliyle listenin en alt sırasına yerleşirken, onu 254 kilometre menziliyle Çinli MG4 ve 285 kilometre menziliyle Volvo EC40 takip etti.
Mercedes-Benz EQS 450+ 600 km
Lucid Air GT Dört Tekerlekten Çekiş 518 km
Porsche Taycan Performans Artı 504 km
Volkswagen ID.7 Pro S 436 km
Tesla Model 3 LR Arttan Çekişli 423 km
Nio ET5 LR 421 km
BMW iX xDrive 50 413 km
Audi S e-tron GT 398 km
Kia EV3 (81,4 kWh) 350 km
Polestar 2 LR SM 349 km
Hyundai Ioniq 6 Arttan Çekişli (77,4 kWh) 344 km
Lotus Emeya 335 km
Ford Capri ER Geriden Çekişli 332 km
Cupra Doğumlu VZ 325 km
Xpeng G6 LR 325 km
Skoda Enyaq Coupe 85 316 km
Renault Scenic E-Tech 220 314 km
Nissan Ariya 87 Önden Çekişli 314 km
GWM Ora 07 GT 304 km
BYD Mühür RWD 294 km
Volvo EC40 SM ER 285 km
Genesis GV60 Geriden Çekişli 278 km
Peugeot e-3008 210 263 km
MG4 ER 254 km
Toyota bZ4X Önden Çekişli 233 km
En makus performansı ise Volvo EC40 oldu
İkinci tahlilde, laboratuvar ortamındaki otoyol testlerinde ölçülen WLTP ve gerçek dünya menzil bedelleri karşılaştırıldı. En küçük sapmalar, Çinli Nio ET5 (-%21), Porsche Taycan (-%24) ve Mercedes-Benz EQS (-%27) modellerinde gözlemlendi.
Uygun fiyatlı elektrikli arabalar ortasında Volkswagen ID.7 PRO S (-%38), Nissan Ariya 87 FWD (-%39), Kia EV3 (-%40) ve Tesla Model 3 Long Range RWD (-%40) nispeten düşük performans sergiledi. En makûs performansı ise Volvo EC40 (-%50), MG 4 (-%51) ve Toyota bZ4X gösterdi; bu modellerde WLTP bedellerinden sapma %54’e kadar çıktı.
Üçüncü kademede, ADAC ayrıyeten şarj müddetini de ölçerek her aracı 20 dakika boyunca şarj aygıtına bağladı ve bu müddette ne kadar menzil eklenebileceğini hesapladı. Bu testin galibi, 20 dakikada 370 kilometre daha yol alabilen Porsche Taycan oldu.
İkinci sırada 304 kilometrelik menziliyle Mercedes-Benz EQS, üçüncü sırada ise 294 kilometrelik ek menziliyle Audi S e-tron GT yer aldı. Öte yandan, Çinli Great Wall Motors’a ilişkin Ora 07 AWD, yalnızca 104 kilometrelik ek menzil ile listenin sonunda kaldı.
ADAC’ın son raporunda, elektrikli arabaların uzun seyahatler için uygun olduğuna vurgu yapılırken, modeller ortasındaki büyük farklılıklara da dikkat çekildi. Bu farklar, son tüketicilerin elektrikli araç seçiminde değerli bir etken olabilir.
Alman otomobil kulübü temsilcileri, üreticilere elektrikli arabaların menzillerini yalnızca WLTP sonları çerçevesinde değil, tıpkı vakitte soğuk hava ve otoyol üzere daha kuvvetli şartlarda da belirtmeleri gerektiğini vurguladılar. Ayrıyeten, daha uygun fiyatlı modellerin kâfi menzil ve süratli şarj özellikleriyle geliştirilmesine devam edilmesi gerektiğini de belirttiler.
Leave a Reply