Yeni kuşağıyla yollara çıkmaya hazırlanan Citroën C5 Aircross, markanın en radikal kararlarından birine sahne oluyor: Dizel motor seçeneği artık sunulmayacak.
Peugeot 3008 ve Opel Grandland üzere kuzenlerinin müsaadeden giden bu karar, bir evvelki jenerasyonda satışların neredeyse yarısını dizel motorun oluşturduğu bir model için epey gözü pek bir adım. Bu durum, “Citroën, sadık dizel müşterilerini kaybetme riskini mi alıyor?” sorusunu akıllara getiriyor.
Rakamlar dizelin gücünü kanıtlıyor
Covid pandemisinden bu yana daralan araba pazarına karşın C5 Aircross için dizel motor, geçtiğimiz aylara kadar ehemmiyetini korudu. Örneğin Fransa’da, 2024’ün birinci yedi ayında satılan yaklaşık 11.800 adet C5 Aircross’un 4.800’den fazlasını dizel modeller oluşturdu. Bu sayı, dizel seçeneğinin kolay bir anektoddan çok daha fazlası olduğunu ve hala kıymetli bir müşteri kitlesi tarafından tercih edildiğini açıkça gösteriyor.
Citroën’in kozu: Yeni hibrit sistem
Citroën’in bu radikal karardaki en büyük garantisi ise yeni hibrit motor. Eski kuşakta bulunmayan ve günümüz pazarında hayli tanınan olan bu kendi kendini şarj eden hibrit sistemin, dizelden doğacak boşluğu doldurması hedefleniyor. Fakat C segmenti SUV’lerde hibrit sistemlerin bazen dizel motora nazaran daha fazla yakıt tüketmesi ve daha yüksek satın alma maliyeti, bu hesabın ne kadar dengeli olacağı konusunda kuşkular yaratıyor.
Yeni hibrit motor, dizelin yerini doldurabilecek mi?
En kritik tasalardan biri de performans. Yeni C5 Aircross’un selefine nazaran kıymetli ölçüde ağırlaşması bekleniyor. Bu durumda 145 beygir gücündeki yeni 1.2 litrelik hibrit motorun, bilhassa yüklü durumlarda yahut römork/karavan çekerken eski dizel motorun torkunu ve çekiş gücünü aratabileceği öngörülüyor. Bu durum, aracını ağır yükler için kullanan aileler için değerli bir dezavantaj olabilir.
Öte yandan, Citroën’in bu kararı almasında mevcut dizel motorun problemli geçmişi de tesirli olmuş olabilir. Modelde kalan tek dizel seçenek olan 1.5 BlueHDI 130 beygirlik motor, dağıtım zincirinin uzaması üzere kronik sıkıntılarla biliniyordu. Modelin daha güçlü ve sevilen 2.0 HDI 180 beygirlik motoru ise regülasyonlar nedeniyle uzun vakit evvel üretimden kalkmıştı.
Sonuç olarak yeni C5 Aircross, satışlarını büyük ölçüde yeni hibrit motora emanet edecek. Daha sonra seriye eklenecek olan şarj edilebilir hibrit (PHEV) ve büsbütün elektrikli versiyonların ise satışlarda daha hudutlu bir hisseye sahip olması bekleniyor. Markanın bu büyük kumarının tutup tutmayacağını ve dizel tutkunlarının hibrit teknolojisine ikna olup olmayacağını vakit gösterecek.